CHERY TIGGO 7L оснащается бензиновым турбомотором 1.6 Turbo, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT7. Для переднеприводной и полноприводной версий используется один и тот же агрегат SQRF4J16 мощностью 150 л.с. Различия между исполнениями связаны не с мотором, а с массой автомобиля, схемой привода, динамикой и расходом топлива.
Какой двигатель стоит на CHERY TIGGO 7L
SQRF4J16 — рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1598 см³. В конструкции применены 16 клапанов, непосредственный впрыск, турбонаддув, промежуточное охлаждение воздуха и двойная система изменения фаз газораспределения DVVT.
При непосредственном впрыске бензин подается прямо в цилиндры, что позволяет точнее дозировать топливо в зависимости от нагрузки. Турбокомпрессор увеличивает количество поступающего воздуха, а промежуточное охлаждение снижает его температуру после сжатия. DVVT меняет фазы газораспределения под разные режимы работы. В совокупности эти решения помогают получить нужную тягу от двигателя объемом 1,6 л без ориентации исключительно на высокие обороты.
Мощность и крутящий момент SQRF4J16
Максимальная мощность составляет 110 кВт, или 150 л.с., при 5500 об/мин. Крутящий момент достигает 275 Нм и доступен в диапазоне 2000–3800 об/мин. Именно эта характеристика во многом определяет поведение машины при обычной езде.
Широкая зона максимального момента востребована при разгоне после замедления, перестроении и обгоне. Когда в салоне несколько пассажиров и есть багаж, запас тяги на средних оборотах также помогает поддерживать нужный темп без постоянного перехода к верхней части диапазона.
При этом 150 л.с. и 275 Нм одинаковы для переднего и полного привода. Полноприводный TIGGO 7L не получает отдельную, более мощную версию SQRF4J16.
Как двигатель работает с DCT7
В обоих вариантах применяется 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением DCT7. Ее задача — передавать крутящий момент и выбирать ступень под скорость и нагрузку.
При старте и ускорении используются более низкие передачи, на равномерной трассовой скорости коробка может перейти выше. Так возможности 1.6 Turbo задействуются по-разному в городе и на загородном маршруте.
Связка SQRF4J16 и DCT7 сохраняется независимо от типа привода. Поэтому при выборе версии логичнее сравнивать трансмиссионную схему, массу и условия эксплуатации, а не характеристики самого мотора.
Передний и полный привод: меняется ли двигатель
Переднеприводный TIGGO 7L имеет снаряженную массу 1557 кг и разгоняется до 100 км/ч за 9,7 с. Максимальная скорость — 190 км/ч. У полноприводного исполнения масса выше — 1643 кг, разгон занимает 9,8 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч.
Разница в ускорении минимальна, поэтому воспринимать ее как существенное преимущество одной версии не стоит. Передний привод ориентирован прежде всего на обычные городские и трассовые маршруты. Полный добавляет возможность распределять тягу между осями, что особенно актуально зимой и на покрытии с меняющимся сцеплением.
Паспортные параметры SQRF4J16 в обоих случаях одинаковы: 1598 см³, 150 л.с. и 275 Нм.
Расход топлива и бензин
Для переднеприводной версии заявленный расход составляет 10,2 л/100 км в городе, 6,2 л/100 км на трассе и 7,7 л/100 км в смешанном цикле. У полного привода показатели равны 9,7, 7,0 и 7,9 л/100 км соответственно.
Фактический результат зависит от температуры, дорожной обстановки, средней скорости, загрузки, частоты разгонов, работы климатической установки и состояния покрытия. Поэтому реальные значения могут отличаться от паспортных.
Для двигателя предусмотрен бензин АИ-92. Экологический класс актуальной спецификации — Евро 5. Сам допуск АИ-92 не означает, что использование другого октанового числа обязательно изменит мощность, расход или динамику.
Динамика TIGGO 7L с двигателем 1.6 Turbo
Разгон за 9,7–9,8 с до 100 км/ч показывает, что силовая установка ориентирована на повседневные дорожные задачи, а не на спортивный сценарий. В городе важна возможность набрать скорость после светофора или встроиться в поток. На трассе большее значение приобретает запас 275 Нм в средней зоне оборотов, когда нужно ускориться после замедления или выполнить обгон.
При полной загрузке масса автомобиля возрастает, но характеристики двигателя не меняются: коробка подбирает подходящую передачу, а доступная тяга используется в зависимости от положения педали акселератора.
Что дает 1.6 Turbo в повседневной эксплуатации
SQRF4J16 подходит для сочетания городских маршрутов и поездок за пределами города. В плотном потоке востребован момент на средних оборотах, на трассе — возможность поддерживать скорость и ускоряться без постоянной работы возле максимума мощности.
Передний привод дает меньшую снаряженную массу и заявленный смешанный расход 7,7 л/100 км. Полный привод тяжелее, но добавляет иную схему распределения тяги; смешанный показатель при этом составляет 7,9 л/100 км.
В обоих случаях техническая основа одна: 1.6 Turbo, DCT7, 150 л.с. и 275 Нм. Поэтому основной выбор между версиями лежит в области типа привода и условий эксплуатации.
Главное о двигателе CHERY TIGGO 7L
CHERY TIGGO 7L использует SQRF4J16 объемом 1598 см³ с непосредственным впрыском, турбонаддувом, промежуточным охлаждением и DVVT. Он развивает 150 л.с. при 5500 об/мин и 275 Нм в диапазоне 2000–3800 об/мин.
С ним работает 7-ступенчатая DCT7, а покупатель может выбрать передний или полный привод. Оба исполнения сохраняют одинаковые параметры мотора, но немного различаются массой, динамикой и расходом. Такой набор характеристик ориентирован на универсальные дорожные сценарии — от ежедневного города до поездок по трассе с пассажирами и багажом.
